22万买什么SUV比较好?

时间:2019-09-03  点击次数:   

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  CRV的外观比较精致,充满了美式SUV的感受。高效与低油耗兼备的2.0/2.4L i-VTEC发动机,比老款更具激情,成为灵活、迅捷、都市型SUV的典范。该车被评为2004年年度车型,在市场中一直是最热销车型之一。

  据统计,2007年,CR-V在中国市场共销售45686台,其中,新世代CR-V自4月上市至12月底已累计销售40830台,持续蝉联中高档SUV销量冠军。新世代CR-V持续不断的热销,激活了沉闷已久的SUV市场,受到众多SUV厂商的追捧,新老SUV车型纷纷以CR-V为营销目标,一时之间,众多SUV纷纷以跨界车型自诩,争相与新世代CR-V媲美。在新世代CR-V的带动下,2007年中国汽车市场 SUV系列销量同比增长超过50%。

  在“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果”中,新世代CR-V最终凭借总分50.6分的成绩成为迄今为止C-NCAP中的最好成绩,也是唯一达到“超五星”成绩的车型。C-NCAP“超五星”成绩的取得,真实见证了东风Honda一直以来秉承的“安、环、省、乐”的产品理念。而对于众多钟情于新世代CR-V的顾客来说,新世代CR-V的“超五星”成绩是他们独具慧眼的选择,也是众多热爱生命的消费者的第一选择。

  而作为一款主打年轻市场的城市SUV,途胜——可谓是其最好的选择,高性能发动机可以提供更为充足的动力,加速迅速,并且足够应付一般越野行驶的需求。

  另外,布局灵活、利用率高的车厢设计以及齐备的配置都是值得称道的地方。而强劲又不失美感的外观,双色车身设计以及行李架的应用,增加了整车的力度感,尾部的处理,则圆润自然,香港特码分析网站,使整车的动感进一步得到体现。而途胜09款,在内饰和外观上引入了更多的设计变化,延续了这种风格。以至于有人用“肌肉男”来形容途胜硬朗的车身造型。

  此外,途胜2.7GLS四轮驱动车型,在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性,根据实际情况还会自动选择四驱或两驱方式。通过采用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(FTCS),加强了途胜的主动安全性。途胜就这样凭借引入多种新元素和技术革新,从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能,并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面,形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值的“城市SUV”理念,原来穿越都市也可以如此的狂野张狂。

  据相关数据统计,今年1-9月,途胜累计销量达到33,867辆,更值得称道的是,自2005年6月上市以来,途胜已累计实现115,778辆的销量,造就了城市SUV市场“常青树”传奇。

  国产奇骏继承了上一代车型的设计语言,直线车身搭配家族式前脸造型,容易给人留下很男性化的印象。而对于外观和内饰勾勒出的线条,也延承了其在城市与越野之间选择的矛盾。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”,采用全模式四驱系统,这套系统由电脑控制,在城市路面,雨雪天路况不佳,和极端恶劣等不同的情况下可以选择两驱、自动与四驱锁定等模式,操作方法比较简单。

  日产奇骏的悬挂更可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。而其在动力性、噪音的隔绝、行路品质方面都接近轿车的水准。

  东风悦达起亚狮跑凭借优异的整车性能以及超高的性价比,经过激烈争夺,力压众多强劲对手,勇夺新浪“年度车2008评选”的“最佳价值体现”奖项。继07年多项媒体大奖之后,狮跑在新年伊始获得此项含金量极高的奖项,用事实进一步证明了其卓越的整车品质以及优异的性能。

  由新浪网汽车频道主办的“年度车”大奖是国内目前影响力最大、公信力最强的年度车型评选活动之一。该评选通过设置汽车专家测评和网友投票两个环节,邀请消费者和专业人士共同评定一年中的最佳车型,历经5届已成为消费者心目中一个有价值有力度的购车参考。作为起亚专为现代人士打造的都市型SUV,狮跑沿续了起亚汽车一贯以来配备齐全的特点:自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外后视镜、后窗电动雨刮器等设备一应俱全。同时在严苛的测试过程中,狮跑凭借优异的整车性能,通过了测试组的层层考验,且在专业测评中各方面表现十分抢眼。外观设计、加速性能、操控感觉、制动力、油耗、驾驶视野、乘坐舒适性、储物空间等方面均获得评委会四星及四星以上的评价。此外,狮跑的售价仅为15.98-22.98万元,丰富的内饰配置,卓越的性能、超高的性价比,狮跑靠实力和价值赢得专业人士的一致认可和推荐,最终勇夺“最佳价值体现”奖可以说是名至实归。

  Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族,意为“城市游牧民”,中文名为“逍客”,可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客,可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条,而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV,纵使它有SUV一样的性能和四驱系统,但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型,或许正如游牧民族一样,逍客拥有长途跋涉的能力,但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。

  不用我多嘴了,对于一款上市不到一年的车型,下面这些奖项就能说明问题。不过它定位于跨界车,貌似与你所说的越野车有点出入。

  1.《Top Gear》年度最佳车型--年度运动型多功能车:日产Qashiqa逍客

  获奖理由:你想从汽车身上得到什么?日复一日的乏味驾驶?Qashqai是一款让你表现自如、值得信赖的多用途车。

  2.“2008主编之选”之“年度期待车型” --东风日产Qashiqa(逍客)

  获奖理由:日产逍客外观的设计集成了Micra、350Z以及Primera的日产设计元素。原本的Qashqai巨大的车轮以及外突的轮孤赋予整车强劲的姿态。但最终量产形态偏重于实用和内敛。整体感觉更偏重于运动。

  悬挂着金领结的科帕奇并非产自美国本土,而是由韩国大宇工厂负责生产。这并非是大宇代工的产品,因为科帕奇从开发之初,就是由通用大宇负责完成的。与之前通用大宇出品的其他在国内悬挂别克或者雪佛兰商标的其他车型不同,此次大宇负责开发的这款车,身上流着真正的通用血液,因为它的车身平台和发动机,都不是由大宇提供的。事实上,科帕奇是基于通用著名的Theta平台诞生的一款最新车型,在早些时候,这个平台有众多车型已经面世,这包括大家已经知道的铃木XL7,也有大家可能并不熟悉的雪佛兰EQUINOX和庞蒂克TORRENT。之前也有人认为铃木的超级维特拉也出自这个平台,但实际上这种说法不够准确,采用纵置发动机全时四轮驱动的超级维特拉,与这些横置发动机的车型并非一个平台,它们共用的只不过是底盘结构罢了。车型平台很大程度上决定了血统根源,因此从这个角度看,科帕奇身上的通用血统要比其他大宇产的通用车纯正很多。从动力系统看也是,科帕奇没有采用霍顿的发动机,而是配备了与合作伙伴欧宝相同的发动机,因为这款车欧宝也是参与了设计的,在德国市场上,欧宝Antara就是和科帕奇几乎一样的车型。

  许多人会把科帕奇的竞争对手锁定为本田CR-V或者JEEP指南者,因为它们具有相同排量的发动机和接近的价格,但实际上这样的定位是有失偏颇的。不得不承认,科帕奇和CR-V、指南者都属于紧凑型城市SUV的范畴,但是随着这类车型的发展,它们之间也开始出现一些细分。某些厂家为了获得差异化,将车身尺寸开始加大,并提供了7个座椅的选择,在国内市场,这样的车型有新欧蓝德和新胜达。它们都属于进口车,车长尺寸都在4.65米左右,比4.53米的CR-V和4.4米的指南者要明显大一号。科帕奇的车长是4.635米,而且同样有7座版本的提供,因此它应该属于大一号的阵营。同样能够说明问题的还有轴距,科帕奇的轴距达到2705Mm,是所有国内在售的城市型SUV中最长的,甚至超过了看上去比它大不少的新胜达,因此科帕奇的标准竞争对手仿佛应该是新欧蓝德和新胜达。

  但这样有人会以发动机的排气量提出质疑,因为新胜达和新欧蓝德在国内都是配备的6缸发动机,而科帕奇区区2.4升的直列四缸发动机并不能与它们抗衡。不仅如此,科帕奇的2.4升发动机无论动力还是技术都很不起眼,不仅没有配备所有对手都已经广泛采用的可变气门正时机构,而且最大功率也只有100千瓦,这个数据足足比那些2.4升的对手们都要低近20%,甚至与大家一直诟病的霍顿发动机相比,都没有什么优势。这个100千瓦的数据摆在新胜达和新欧蓝德面前,确实会显得很寒酸,因为那两位对手的最大功率分别达到138千瓦和162千瓦,比科帕奇高出一个级别。而即使与2.0升的CR-V相比,这台2.4升的发动机还比人家少10个千瓦。虽然实际上这是由于科帕奇引进的是低排量发动机版本的缘故,而国内的新欧蓝德同样也有2.4升版本,只不过没有引进罢了。在韩国大宇,科帕奇同样有装配6缸发动机的版本,这台排量3.2升的欧宝发动机,有着167千瓦的功率,丝毫不逊色于这两位6缸对手。但毕竟那台3.2升的科帕奇没有进入国内,那把科帕奇的对手锁定这两个6缸对手也不是很贴切。

  这样看来,情况就有些有趣了,科帕奇实际上是一款特殊的车型,至少在国内现有的紧凑型SUV市场是这样。它有着大号的车身,但却配备了一个比小号车身对手动力更小的发动机。这样的配备会让科帕奇有些尴尬,因为其1.7吨以上的自重是比除了新胜达以外的所有对手都要重的,因此动力性将成为科帕奇最大的掣肘。 不过,好在有3.2V6车型作补充。

  对新一代都市人而言,汽车已经不仅仅是代步工具,因此拥有时尚的气质十分重要。在这方面,Jeep指南者表现得十分出色:它的车身融入了更多流线型的时尚元素,整体外观洋溢着新颖、动感的现代气息。其中,全新的轮廓具有大幅度向后倾斜的前窗,富有表现力的发动机罩和宽阔的保险杠,为Jeep指南者赋予了现代和高性能的外形。Jeep指南者的侧面采用了极具雕塑风格的轮眉造型,对传统的Jeep梯形轮拱开口进行了新颖和动感的演绎。

  虽然,Jeep指南者融入了许多时尚元素,但是它血管里流的还是Jeep家族的血液:2.4升汽油“世界发动机”和全时主动式四轮驱动系统让它拥有了超越同级车型的良好通过性,无论是深雪、沙地或其他低牵引力路面,都能让你轻松应对。因此,Jeep指南者很好地满足了众多城市消费者日常出行和驾车出游时应对都市和野外等多种路况的驾乘需要。

  据克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟介绍,Jeep指南者是Jeep家族中最年轻、最富有朝气的成员,是专为都市时尚人群量身打造的。Jeep指南者充满创意且进一步拓展传统Jeep的亮点在于,其将时尚精致汽车与纯粹越野性能完美地结合在一起。

  全新欧蓝德EX是由法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的车型,它以双方研发的新底盘为基础,搭载三菱新一代MIVEC引擎,全新欧蓝德EX是这项跨国合作计划的第一部量产车。与上一代产品比较起来,全新欧蓝德EX显得壮硕许多,线条分明的车身肌肉感十足,全黑的大灯底座与水箱护罩,以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱,散发出浓郁的性能味道。

  Outlander刻意在运动科技风格的塑造,也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18寸铝圈上的225/55 R18轮胎,搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后,整身行头犹如战士的武装盔甲般,清楚警示对手,自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看,偏向运动化的造型特徵,Outlander是有营造出来。

  据销售人员介绍,目前新胜达现车较为丰富。目前销售的价格为27.46万元,作为一款进口6缸SUV而言性价比较高。新款胜达采用2.7L全铝CVVT发动机,和老款圣达菲相比动力提升很大。最大功率为138Kw/6000rpm,最大扭矩284Nm/4500rpm。它的主要配置有:线方向可调、电动天窗、全自动空调和定速巡航等。

  在07款新胜达的车内,看着车内内饰的用料和做工,对比同学的老胜达,可以说新胜达更近乎完美。老胜达的内饰有一种陈旧感,也许是浅色内饰做的太浅,不禁脏的原因。中控台上的按键设计带出一丝粗糙。而新款内饰设计可以说真的脱胎换骨了,镀铬内饰加上仿胡桃木的装饰条,显得车内亮堂多了,按键力度、位置等小的细节也确实体现出新款的人性化设计。

  在坚持自己越野风格的同时,帕拉丁在外观上也有了一些小改变,镀铬设计元素应用较多,使其原本野性的外表变得霸气中透着俊朗,可能是为了迎合那些时尚人群的购买需求而做的相应改变。前大灯组合晶莹剔透;前进气格栅上部增加了一个金属镀铬条,更加大气;外后视镜颜色由原来的银色变成和车身同色设计,更加协调美观;前雾灯也采用了镀铬包框,十分醒目;

  前保险杠下部颜色由原来的车身同色改为镀铬银色设计,加之粗犷的轮毂,外阔的翼子板,霸气十足;车顶行李架的颜色改为双色,帕拉丁的旅行架与众不同,不是简单的2条纵边,而是有筐,有网,有隔断,有横竖交合的多功能旅行架,无论是拉、装、绑、运都轻松自如,安全便捷;方方正正的车身,横切面的尾部,豆腐块似的尾灯这些复古的设计,无时无刻不在告诉人们,它是一款真真正正的不加任何修饰的越野车。

  宽大的空间,简约的内饰,不求豪华但求舒适。仪表盘底色变为黑色,突显时尚;原本仿桃木的中控台包边变成了银色的,增加了一些机械感;座椅换成了流行的双拼色,排挡杆的护罩比较宽大、厚实很实用,给我留下了深刻的印象,上高速领了收费条,边开车边找地方放,发现触手可得的地方基本上没有,中央扶手储物箱扶手支撑比较舒服,放些文件、行驶证、饮料等比较适宜。可频繁开启比较繁琐;要不就弯腰屈身放在舱门底下的储物格里,该储物格比较深,开口也较小,不但拿取不方便而且还不太安全。中控台也没有储物格,这时候我发现一个好地方,排挡杆的护罩!可以把高速发票什么的放在皮凹槽里,再把手机从塞的紧紧的裤兜里掏出,压在高速发票上,拿取方便,而且还能起到减震作用,十分惬意。

  帕拉丁的基本配置相当丰富,电动车窗、电动调节后视镜、CD、卡座等等应有尽有。后排空间很宽敞,而且后排座椅可以折叠拆分、完全放到,可以腾出更大的空间。

  帕拉丁投身市场多年,在新车辈出的今天,帕拉丁应该说是一个相对比较老的suv车型,可他一直倍受消费者所青睐,原因何在呢?我想与帕拉丁参赛巴黎-达喀尔拉力赛这次成功的市场运作有很大关系,他充分的证明了帕拉丁的实力和性能。达喀尔拉力赛,是世界顶级赛事和到目前为止世上规模最大的洲际拉力赛。车手们驾驶车辆要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段,其艰巨程度远超过了其他任何比赛。地理跨度和气候温差是最险恶的两大难关。赛车必须先通过冰封雪冻的法国,穿越地中海和阿特拉斯山脉,接着挑战喜怒无常的死亡撒哈拉。

  2004年,中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车,穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验,安全抵达终点。参赛的164辆车中,只有60余辆抵达了终点。PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。发动机依然采用KA24,16气门,DOHC,调校偏向于越野,城市道路上提速响应稍缓,后程发力还可以。毕竟它是为越野而生,平坦的道路并不是它表演的舞台。

  ActYon,中文名爱腾,即ActYon的谐音,又有一语双关之意——既是车型名称,体现拥有ActYon后的休闲、时尚生活,又可理解为情感上的“酷爱腾飞”般的驾车感受,以及都市实力派年轻人的全新消费追求!据了解,双龙针对ActYon爱腾进行了由内而外的诠释,用新概念、新形象、新配备来诠释都市SUV新主义。

  对于针对都市年轻人的SUV车来说,既定了无法与豪华型SUV在空间和配备项目上直接竞争,最主要就要靠自身先进的技术实力,对于那些已经“技穷”的车子,多半是东施擦粉,在如何营造豪华配备的升级方面想办法。我们可以看到,一些车的配备清单中经常有诸如此类的项目。而ActYon爱腾作为一个真正有底气的品牌,配置中却显现出其先进的品牌底蕴和技术含量。

  ActYon爱腾采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射”,涡轮增压技术(XDiXVT),完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象,其安静无躁已经达到汽油发动机的水平,在同级同排量车型中拥有最强动力,素有车坛新世代“净&静”柴油发动机的美誉。

  此外,ActYon爱腾同时具有高压缩比的固有特性,再运用先进的共轨直喷技术,使供油更加精确,更加发挥出的油耗的特点,在目前能源紧张的时代,能使消费者获得更多的经济实惠。配备有EGR、DOC等高级环保系统,使得柴油发动机黑烟现象消失,达到欧洲Ⅲ号标准。据了解,在澳大利亚和中国等地进行的40~50至零下30~40摄氏度的极限气候下的测试中,ActYon显示出了卓越的行驶性能,其耐久性和安全性都得到了最好的例证。

  “比起追随流行,我更想制造犹如香水般持久芬芳与人心、能被人们长久记忆在心的汽车”——双龙汽车设计中心负责人李铭学常务曾经这样解释双龙的设计理念。

  在SUV框架式设计泛滥的时期,ActYon爱腾突出的时尚设计带给消费者无比的新鲜感,虽然ActYon爱腾的显眼外观要让消费者完全接受需要一段时间,但这种不拘于传统、不甘于平庸的独特创意体现正好与都市年轻人消费取向相吻合,受到年轻SUV迷的吹捧。

  ActYon爱腾采用运动化跑车造型,风格俊朗而霸气十足,充分体现当前年轻人追求时尚、个性、充满激情活动的风格。双龙的设计师们独具特色的设计主要从双门跑车外形线条得到灵感,为SUV提供了一个新的设计方向。全新的ActYon车身尺码为4455×1880×1740mm,在外型上承袭了Starvic与Kyron固有的家族风格,由V型水箱护罩向后延展的引擎盖折线,一直延伸至车尾,让ActYon爱腾具有双龙独特的肌肉曲线。以鲨鱼般的前部设计结合鹰眼式的前灯,表现出野性的粗犷形象一面。后部采用楔形型面,体现都市人士的优雅简洁,与充满活力、与众不同的前部设计相呼应,动与静结合,野性与优雅交融,将现代年轻人追求时尚、个性、张扬的多重风格很好地诠释出来。特别值得一提的是,ActYon爱腾侧面采用的多重曲折设计,是首次从安全意识出发的有意识制作,减缓车辆碰撞时的强力冲击力。

  “混合交叉式SUV”,顾名思义既带有双门跑车风格,驾驶动力出色,同时又兼顾SUV的实用、安全、多用途,这就使得ActYon爱腾与其他所有SUV有着明显不同。不少专家也认为,ActYon爱腾所代表的“多用途跑车”,将会成为一种全新的市场分类。

  ActYon爱腾的分时4轮驱动,适合多种复杂路况。而2轮驱动时采用后轮驱动,又使得整个车体的驱动力强劲无比。双龙设计师采用美国BorgWarner(博格华纳)制造的分时电子4WD,通过电子按钮控制的2轮/4轮驱动方式的切换,方便、灵活、不易损坏。日常使用采用的2轮驱动为后轮驱动,可以起步、加速快速,增加快速躲避危险的安全性。遇到潮湿或结冰的越野路面,则可用4轮驱动方式轻松面对。

  做为多功能的、交叉混合的SUV车型,后轮驱动配合柴油动力,即使装载较多的物品也能轻松应对,并且后轮驱动是高档SUV的标准制式配备,也体现出ActYon爱腾的品质。

  一般来说,轿车的驾驶视野较窄,增加了驾驶时的不安全系数,而ActYon爱腾以驾驶员为中心的设计优化布置,不仅驾驶者的视野变得开阔,同时中央仪表板和监测装置向驾驶员倾斜,开关布置朝向驾驶者方向,使驾驶员伸手之间即可控制车辆,既快捷又方便。

  当前,驾驶舒适,操控方便,安全性高,是购车消费者最为注重的因素。为了迎合这一需求,双龙在ActYon爱腾的设计上特别强调了人性化。无论是符合人体工程学的座位后背设计,还是能在驾驶过程中缓和背部下部疲劳腰托,ActYon爱腾向要给与驾驶者的都是最舒适、最温馨的感受。

  除了驾驶硬件的舒适,驾驶环境的舒适度也是ActYon爱腾极为注重的。做为豪华品牌的产品,给予车主尊贵的享受是至关重要的:安静的车内环境,使驾乘者充分休息,悠闲地欣赏音乐领略着窗外的风光,才能凸现出车主高贵的气质和身份。为此,ActYon爱腾的NVH系统,从前后底板上安装波纹板,门板上增加了车身板加固装置车身底板上覆盖沥青纸毡,发动机盖加大四个方面做到做到驾驶时全面减震、降噪措施,打造最安静的小型SUV。

  ActYon爱腾是一款给了我们太多惊喜的车系品牌,跑车的活力激扬,让我们感受灵动生活;SUV精致人性化的空间,让我们享受悠闲心情;高效智能技术装备,让我们轻松实现目标。的确,在同级车型中,ActYon爱腾的确有着无比的吸引力,它成功的秘诀就是舒适安全、时尚个性,至上的驾驶和乘坐感受。也许有人会问:ActYon爱腾是否又是一部技术过剩的车子?NO,对每个驾驶者来说,时尚、安全、舒适永远没有过剩。

  有点:配置丰富且性价比高,柴油引擎具有很好的燃油经济性。大型SUV,具有可观的越野能力,接通四驱模式可以在行进中进行。

  缺点:柴油引擎的加速能力不够出众,且在北京等城市目前还不能销售。偏重越野的选挂太软,不太适合日常城市公路行驶。

  作为一款性价比很高的进口SUV,起亚2.4升的索兰托使用的是天狼星直列四缸双顶置凸轮轴引擎,最大功率140马力,最大扭矩194牛米,百公里加速时间为13.5秒。相对于这款自重达到2吨的SUV来说,它的动力性实在是不敢恭维。虽然低转扭矩还算说得过去,但到2500转才活跃的发动机给人感觉很像配上了涡轮一样,此外,由于没有可变气门正时技术的支持,所以,它的燃油经济性也不理想,混合油耗在14升左右。显然,在今天高油价的时代,这样高的油耗简直是在喝钱。不过已经决定要买SUV的朋友,肯定已经做好这个心理准备了。

  索兰托的悬挂是由保时捷公司设计的独立悬挂,前悬为独立双摇臂,后悬为整体桥式。由于车体重达2吨,因此它的转向反应就表现得比较迟钝了,此外,由于悬挂的设定过于倾向于舒适性,所以它的侧倾就表现得十分明显。

  不过一到了越野路上,索兰托就露出其“狰狞”的面目了。它的四驱系统使用的是中央多摩擦片结构,如果选定了自动模式,那么,车辆可以自己探测前后轴的转速差,并对前后轴的动力进行分配。当然,如果你还需要更为强力的越野能力的话,那么,还可以将它的分动箱挂入低速挡,使前后轴的动力输出平均分配,增强它的越野能力。因此,用它来进行一般强度的越野,索兰托还是值得信任的。

  东风本田CRV,北京三菱欧蓝德 ,郑州日产帕拉丁。说线万这个价格的买主是需要性价比高的,而不是要比车的动力性好,SUV本来就比较耗油,但动力性和舒适性都不错,内行人都知道买一台车需要花的钱不只是它的报价,还要额外多五万左右出来作其他方面的费用,所以你要考虑清楚是否是买报价22万的车。个人觉得在中档价位是日系的车比较好,因为日本高端技术还难以跟欧美的豪华车相比,中档车才是他们的主要市场,因而他们在经济性方面都做了很大的功夫。而像北京现代的途胜,我个人不推荐韩国的车,我个人始终是觉得日系的比较好,技术成熟一点,再向进一步推荐CRV,因为我觉得它综合方面是最好的,售后服务不错。

  展开全部本田CRV、日产奇骏,为首选,考虑这两辆车的因素大概就是外形方面的选择,前者中性一些,后者硬朗一些,当然越野能力是奇骏领先。

  还有就是华泰的特拉卡柴油版,我觉得也可以考虑,不过这车保有量极低,必须要结合当地实际来考虑售后维护的问题。

  展开全部瑞鹰,作为江淮旗下的首款suv车型,瑞鹰自定名到测试车曝光再到区域内的试销,一经露面引得车友热评。之所以吸引了车友的关注,并非倚仗官方的大力度炒做,而是得益于他酷似韩国现代胜达菲的“卖相”。

  众所周知的曾围绕老款胜达菲最终选择江淮还是华泰落户生产的选址事件,三方绯闻传的热闹非常,几经周折最终被华泰现代收入旗下。但为何瑞鹰与胜达菲如此之像?难道是韩国现代的折中之策?据相关消息灵通人士透露,在初期江淮曾经生产过小部分的现代胜达菲,但因为最终落户华泰现代,生产被迫终止。之所以最终成型的瑞鹰如此相似与胜达菲,不排除江淮获得了胜达菲车身外观以及内饰组件的模具生产线,进而在适当改进之后,极似胜达菲的瑞鹰随即诞生。

  以上给出的瑞鹰与现代胜达菲的“近亲”关系,通过图片的比对,我们可以发现两者从车身流线设计具体到车前两侧翼子扳、侧裙边设计、组件,包括腰线在内,可以说两车并无实质区别。之所以说瑞鹰后续进行了适当修改,体现在前隔栅、大灯的组合之处,近似克莱斯勒的镀铬车标嵌于中网之上。仔细看他的头灯,无疑体现了当下国产suv模仿丰田霸道的做法,黑底、分腔式的设计,倒也算耐看。来到车身尾部,这是瑞鹰体现自主且带有借鉴嫌疑的明显之处,注意他的透明尾灯组合,是否会让你想起雷克萨斯的rx300?

  采用发光二级管设计的高位刹车灯,较同级国产suv常见的灯泡设计,无论是在反应时间还是醒目度上,都有一个不错的提升效果。围绕瑞鹰的外观部分,细看钣金的表现,虽不能以多精密的缝隙控制去形容,但在你一番比较且用手指去试探他的钣金处理平滑度之后,你就会感觉瑞鹰的钣金更像是一款在售多年的成熟车型。无论是发动机盖接缝还是后备箱关闭之后的缝隙,都控制的较为均匀,而且没有明显的突起、瑕疵之处。

  与适当修饰的外观设计相比,瑞鹰的内饰设计包括用料在内,可以说与胜达菲并无不同之处。依旧有那熟悉且看似另类的车窗空调出风口、斜坡状的电窗、后视镜控制组合。在你打开瑞鹰车门的一霎那,不自觉的会有股柴油车的气质散发出来,仔细回味这应是他深灰色的内饰色调造成的,而这同样也是胜达菲选择的色调。一方面深色可以缓解因为用料、做工而带来的粗糙感,但随之而来的是一种沉闷感。说到瑞鹰的做工、用料可以说在现阶段的同级suv中表现上乘,首先以他前中控平台为代表,表面材料都选择了仿皮质材料包裹,而且内部采用发泡处理,用手按压可以感觉到软化的弹性。回头看内饰取材,以中控面板的贴面举例,环顾车内,多数部位用到的还是灰色以及黑色的硬塑料,而且是那种表面经过磨砂处理后的,好在不错的装配工艺,在一定程度上缓解了前者带来的塑料、粗糙感。

  以上提到了瑞鹰的外观及内饰设计、做工的表现,转眼咱们来谈谈国人为之看重的配置。当然,我们不管是看现代还是提自主,“高配”路线可谓两者共同的卖点。瑞鹰也不例外,仅从配置层面去挑他的短处,还真是有点困难。首先此级别下的四门电动车窗、电调后世镜,包括安全方面的辅助ebd系统的abs刹车防抱死系统,在瑞鹰身上皆以标配出现。而同级车型不多见的自动空调、电子罗盘、倒车雷达、电动内藏模式的天窗,你同样可以在瑞鹰身上按需找到。可显然高配的表面下,仍有取材廉价甚至是粗糙的本质。看他的真皮座椅,无论从皮层厚度还是质感去评价,都属于底层表现,而且没有透气孔,对于因换气不畅造成的乘坐舒适感下降也是不言而喻的。

  可十方向调节、并且带有腰部支撑调节的驾驶位座椅,在国内自主suv车型还属少见。

  深度足够的中央储物箱和车内前排两杯托、后排伸缩双杯架的设计,加上后备箱分格收纳,可以看到瑞鹰的人性化和车内空间利用方面是有不错表现的。

  对于一款suv而言,动力匹配至关重要。打开瑞鹰的发动机舱可以看到与瑞风出奇的相像,但采用了液压挺柱的支撑机构。jac的标识印在发动机保护罩的醒目位置,但基于这款2.4l横置的四缸发动机而言,他的核心技术仍为现代,换句线l发动机从输出指标看,完全相同。整体结构仍为顶置双凸轮、四缸16气门设计。只是因为与瑞风车型间的差异,厂家在针对这款发动机进行调校时,适当的进行了改进。具体体现在,低速扭矩的转速输出区间相对瑞风进行了下调,让其具备了1500转开始发力的表现,而瑞风扭矩的线转以上的区域。

  从这些资料来看,瑞鹰还是很不错的,有与圣达菲媲美的外形和性能,价格却合理很多。不错!


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